Motorsyklene du kan glede deg til i 2026!
Motorsyklene du kan glede deg til i 2026!
Motorsyklene du kan glede deg til i 2026!
Tekst Lord Arnstein Landsem Bilder Lord Arnstein Landsem

Motorsyklene du kan glede deg til i 2026!

Tekst Lord Arnstein Landsem Bilder Lord Arnstein Landsem

Verdens største MC-messe er EICMA i Milano, hvor man viser nyheter for det kommende året. Her er noe av det man kan se frem til.

EICMA i Milano er «the daddy» av alle motorsykkelshow. Navnet står for Esposizione Internazionale del Ciclo, Motociclo e Accessori. Det blir tungvint i dagligtale, derav forkortelsen EICMA. Det handler om en messe hvor motorsykkelfabrikantene får vise hva man har i sitt sortiment, samt en mengde leverandører av tilbehør til motorsykler, og i løpet av seks dager i november 2025 var over 600.000 besøkende innom dørene til den enorme messen på 330.000 kvadratmeter. 730 utstillere fra 50 land hadde stand, og over 2000 ulike merkevarer var representert. Her er noen av årets feteste nyheter som du kan glede deg til å se på gaten i 2026. Vil du se en mer utførlig rapport fra EICMA med flere modeller og en mer detaljert rapport finner du det i kommende Refuel Magazine som du får hvis du velger bladet i ditt medlemskap i AMCAR.

Aprilia RS457 GP Replica. Aprilia kommer nå med en GP replica av deres RS457 med dekor inspirert av fabrikksyklene som Marco Bezzecchi og Jorge Martin kjører med i MotoGP. Parallell-twin motoren gir 47,5 hk og kommer standard med Kurve-ABS, traction control og 5-toms TFT dash i farger. Et deksel er plassert over passasjersetet (fothvilere følger med), mens alurammen og svingarmen er lakkert i sort. Lignende replikaer tilbys også for RS125 og SR-GT scooteren.
Aprilia RS457 GP Replica. Aprilia kommer nå med en GP replica av deres RS457 med dekor inspirert av fabrikksyklene som Marco Bezzecchi og Jorge Martin kjører med i MotoGP. Parallell-twin motoren gir 47,5 hk og kommer standard med Kurve-ABS, traction control og 5-toms TFT dash i farger. Et deksel er plassert over passasjersetet (fothvilere følger med), mens alurammen og svingarmen er lakkert i sort. Lignende replikaer tilbys også for RS125 og SR-GT scooteren.
BMW F450 GS. Ifjor viste BMW sitt F450GS konsept på EICMA, og iår kunne man vise den ferdige produksjonsmodellen som kommer til å tette hullet mellom G310GS og F800GS. F450GS kommer i fire versjoner, Basic, Exclusive, Sport og Trophy, og er den første BMW-modellen med den nye 420cc parallell-twin motoren som man har laget i samarbeid med indiske TVS. Den gir 47,5 hk v/8750, og med 178 kg å dra på kommer sykkelen akkurat innenfor A2-reglementet. Ellers finner du 19 toms foran og 17-toms hjul bak, ERC clutchsystemet (standard på Trophy, option på de andre) som kobler ut automatisk på tomgang, og kobler inn igjen med en gang du gir gass, Shift Assistant Pro quickshifter system (standard på alle utenom Basic) som gjør at du ikke trenger å bruke clutchhåndtaket i det hele tatt, pluss masse hi-tech, fra Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control, engine braking control, Kurve-ABS og tre førermodus (Rain, Road, Enduro) med en ekstra Enduro Pro modus som gjør at bakre ABS kobles ut. For å holde øye med all teknologien har du en stor 6,5 toms TFT dashskjerm, og en stor 14-liters tank betyr at du kan kjøre over 30 mil mellom hvert stopp. Standard sittehøyde er 845 mm, men det kan også justeres opp til 865 mm eller ned til 830 mm utfra hva man ønsker. 400-klassen er i støtet verden over salgsmessig, og spørsmålet alle stiller seg er om nye F450GS kan ende opp med å detronisere R1300GS som merkets største bestselger. Det er slettes ikke umulig…
BMW F450 GS. Ifjor viste BMW sitt F450GS konsept på EICMA, og iår kunne man vise den ferdige produksjonsmodellen som kommer til å tette hullet mellom G310GS og F800GS. F450GS kommer i fire versjoner, Basic, Exclusive, Sport og Trophy, og er den første BMW-modellen med den nye 420cc parallell-twin motoren som man har laget i samarbeid med indiske TVS. Den gir 47,5 hk v/8750, og med 178 kg å dra på kommer sykkelen akkurat innenfor A2-reglementet. Ellers finner du 19 toms foran og 17-toms hjul bak, ERC clutchsystemet (standard på Trophy, option på de andre) som kobler ut automatisk på tomgang, og kobler inn igjen med en gang du gir gass, Shift Assistant Pro quickshifter system (standard på alle utenom Basic) som gjør at du ikke trenger å bruke clutchhåndtaket i det hele tatt, pluss masse hi-tech, fra Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control, engine braking control, Kurve-ABS og tre førermodus (Rain, Road, Enduro) med en ekstra Enduro Pro modus som gjør at bakre ABS kobles ut. For å holde øye med all teknologien har du en stor 6,5 toms TFT dashskjerm, og en stor 14-liters tank betyr at du kan kjøre over 30 mil mellom hvert stopp. Standard sittehøyde er 845 mm, men det kan også justeres opp til 865 mm eller ned til 830 mm utfra hva man ønsker. 400-klassen er i støtet verden over salgsmessig, og spørsmålet alle stiller seg er om nye F450GS kan ende opp med å detronisere R1300GS som merkets største bestselger. Det er slettes ikke umulig…
BSA Thunderbolt. Mange husker nok at BSA 65 Thunderbolt var den siste BSA som rullet av samlebåndet i Birmingham da produksjonen opphørte i 1972. Det er ingen tvil om at dagens gjenopplivede BSA (som eies av indiske Mahindra) håper at denne sykkelen ikke blir den siste. Motoren er den samme 350en som sitter i Bantam, og som gir 29 hk og 29,6 Nm. Fjæringen har 200mm vandring foran, 180mm bak.
BSA Thunderbolt. Mange husker nok at BSA 65 Thunderbolt var den siste BSA som rullet av samlebåndet i Birmingham da produksjonen opphørte i 1972. Det er ingen tvil om at dagens gjenopplivede BSA (som eies av indiske Mahindra) håper at denne sykkelen ikke blir den siste. Motoren er den samme 350en som sitter i Bantam, og som gir 29 hk og 29,6 Nm. Fjæringen har 200mm vandring foran, 180mm bak.
Ducati Hypermotard V2. Etter 20 år gjenoppstår Ducatis Hypermotard, og supermoto-sykkelen blir tilgjengelig i to varianter: Hypermotard V2 og Hypermotard V2 SP. Motoren er en 890cc V-twin-motor som yter 120 hk ved 10750 o/min med dreiemoment på 93 Nm ved 8250 o/min (70 prosent av dette er tilgjengelig under 3000 o/min, ifølge Ducati). Vekten er 180 kg fulltanket – eller 177 kg for SP-versjonen. Intervall for ventiljustering er 45 000 km. Designet er ifølge Ducati «robotisk og moderne», og sykkelen kommer standard med justerbar Kayaba-fjæring, mens SP får fullt justerbar Öhlins-fjæring.
Ducati Hypermotard V2. Etter 20 år gjenoppstår Ducatis Hypermotard, og supermoto-sykkelen blir tilgjengelig i to varianter: Hypermotard V2 og Hypermotard V2 SP. Motoren er en 890cc V-twin-motor som yter 120 hk ved 10750 o/min med dreiemoment på 93 Nm ved 8250 o/min (70 prosent av dette er tilgjengelig under 3000 o/min, ifølge Ducati). Vekten er 180 kg fulltanket – eller 177 kg for SP-versjonen. Intervall for ventiljustering er 45 000 km. Designet er ifølge Ducati «robotisk og moderne», og sykkelen kommer standard med justerbar Kayaba-fjæring, mens SP får fullt justerbar Öhlins-fjæring.
Honda WN7. Hondas første store elektriske motorsykkel WN7 fikk sin offisielle debut på EICMA. Sykkelen var tidligere kjent som EV Fun-konseptet og ble først sett på EICMA i fjor. «W» i navnet kommer fra Hondas «Be the Wind»-konsept, «N» står for «Naked» og 7 fungerer som en referanse til den lovede ytelsen, som konkurrerer med mellomvektere. Effekt er 18 kW (24,1 hk), men har en toppeffekt på 67 hk, mens dreiemomentet er på rundt 100 Nm. Egenvekt er 217 kg – 25 kg mer enn Hondas egen parallelltwin CB750 Hornet. CCS2 (Combined Charging System)-kompatibiliteten gjør at en rask batterilading fra 20–80 % skal være mulig på 30 minutter. Rekkevidden oppgis til å være «mer enn 130 km». Sykkelen kommer til forhandlere tidlig i 2026.
Honda WN7. Hondas første store elektriske motorsykkel WN7 fikk sin offisielle debut på EICMA. Sykkelen var tidligere kjent som EV Fun-konseptet og ble først sett på EICMA i fjor. «W» i navnet kommer fra Hondas «Be the Wind»-konsept, «N» står for «Naked» og 7 fungerer som en referanse til den lovede ytelsen, som konkurrerer med mellomvektere. Effekt er 18 kW (24,1 hk), men har en toppeffekt på 67 hk, mens dreiemomentet er på rundt 100 Nm. Egenvekt er 217 kg – 25 kg mer enn Hondas egen parallelltwin CB750 Hornet. CCS2 (Combined Charging System)-kompatibiliteten gjør at en rask batterilading fra 20–80 % skal være mulig på 30 minutter. Rekkevidden oppgis til å være «mer enn 130 km». Sykkelen kommer til forhandlere tidlig i 2026.
Honda CB1000F er en ny, retroinspirert nakensykkel som henter inspirasjon fra1980-tallet. Sykkelen er basert på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, men den firesylindrede rekkemotoren (omarbeidet Fireblade-motor) har fått helt ny tuning: kraften er flyttet lenger ned i turtallsregisteret. Maks effekt ligger nå på oppgitte 122 hk ved 9000 o/min, med 104 Nm dreiemoment ved 8000 o/min. Tre lekre lakkalternativer vil være tilgjengelige: Wolf Silver Metallic pluss Blue Stripe, Wolf Silver Metallic pluss Grey Stripe og Graphite Black.
Honda CB1000F er en ny, retroinspirert nakensykkel som henter inspirasjon fra1980-tallet. Sykkelen er basert på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, men den firesylindrede rekkemotoren (omarbeidet Fireblade-motor) har fått helt ny tuning: kraften er flyttet lenger ned i turtallsregisteret. Maks effekt ligger nå på oppgitte 122 hk ved 9000 o/min, med 104 Nm dreiemoment ved 8000 o/min. Tre lekre lakkalternativer vil være tilgjengelige: Wolf Silver Metallic pluss Blue Stripe, Wolf Silver Metallic pluss Grey Stripe og Graphite Black.
Italjet lager superkule scootere, og Italjet Roadster byr på herlig retro-futuristisk design med 394 cc ensylindret motor på 41,5 hk v/7500 omdreininger. Tørrvekt 151 kg.
Italjet lager superkule scootere, og Italjet Roadster byr på herlig retro-futuristisk design med 394 cc ensylindret motor på 41,5 hk v/7500 omdreininger. Tørrvekt 151 kg.
Kawasaki KLE 500 er en adventuresykkel som med høy vindskjerm og hevet, kort 16-liters drivstofftank får et tydelig rallypreg. Kraftig LED-belysning foran og bak kompletterer utseendet. Med originalt tilbehør som ERGO-FIT lavt passasjersete og lavt førersete kan føreren velge mellom fire setekombinasjoner for å finne sin ideelle kombinasjon – fra komfortabelt standardoppsett for vei og daglig bruk (High/High), til flatt oppsett (High/Low) for økt bevegelsesfrihet utenfor vei. KLE500 leveres med 21-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul, og er utstyrt med IRC GP-410-dekk.
Kawasaki KLE 500 er en adventuresykkel som med høy vindskjerm og hevet, kort 16-liters drivstofftank får et tydelig rallypreg. Kraftig LED-belysning foran og bak kompletterer utseendet. Med originalt tilbehør som ERGO-FIT lavt passasjersete og lavt førersete kan føreren velge mellom fire setekombinasjoner for å finne sin ideelle kombinasjon – fra komfortabelt standardoppsett for vei og daglig bruk (High/High), til flatt oppsett (High/Low) for økt bevegelsesfrihet utenfor vei. KLE500 leveres med 21-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul, og er utstyrt med IRC GP-410-dekk.
Morbidelli C652V. Morbidelli viste fram sin tøffe nye Power Cruiser kalt C652V. Den har en 650 kubikks V-Twin på 55,7 hk, og med en sittehøyde på 710 mm får man et lavt tøft stuk. Legg til fet 30/70R18 gummi foran og maffige 200/55R16 bak, og du har en skikkelig italiensk tøffing.
Morbidelli C652V. Morbidelli viste fram sin tøffe nye Power Cruiser kalt C652V. Den har en 650 kubikks V-Twin på 55,7 hk, og med en sittehøyde på 710 mm får man et lavt tøft stuk. Legg til fet 30/70R18 gummi foran og maffige 200/55R16 bak, og du har en skikkelig italiensk tøffing.
MV Agusta viste en interessant ny motor med fem sylindre. Firmaets utviklingsingeniør Andrea Goggi er mesterhjernen bak den nye Cinque Cilindri (fem sylindre på italiensk), som visstnok har tre kamaksler, med en som deler sin oppgave mellom de to sylinderrekkene. Tekniske detaljer er fortsatt i det blå, så her er det bare å vente i spenning.
MV Agusta viste en interessant ny motor med fem sylindre. Firmaets utviklingsingeniør Andrea Goggi er mesterhjernen bak den nye Cinque Cilindri (fem sylindre på italiensk), som visstnok har tre kamaksler, med en som deler sin oppgave mellom de to sylinderrekkene. Tekniske detaljer er fortsatt i det blå, så her er det bare å vente i spenning.
Phelon & Moore Cape Town 7X. Å hente tilbake gamle navn er kanskje enda mer utbredt i MC-verdenen enn i bilverdenen. Phelon & Moore var et velkjent britisk merke før krigen, og på midten av 30-tallet kjørte to damer i en Phelon & Moore Panther med sidevogn 21720 km fra London til Cape Town. Panther levde videre til 1967, og i 2022 ble Phelon & Moore relansert. På årets EICMA kunne man vise fram den nye Cape Town 7X, en limited edition variant av Cape Town adventuresykkelen. 7X er designet av Pininfarina (som forklarer bilen på standen), og 595 eksemplarer skal lages for å hedre Pininfarina sitt 95-års jubileum. Fargene er inspirert av legendariske Modulo som Pininfarina tegnet i 1970, mens motoren er som på vanlig Cape Town, det vil si parallell-twin på 693 kubikk og 74 hk, mens tørrvekt er 249 kg.
Phelon & Moore Cape Town 7X. Å hente tilbake gamle navn er kanskje enda mer utbredt i MC-verdenen enn i bilverdenen. Phelon & Moore var et velkjent britisk merke før krigen, og på midten av 30-tallet kjørte to damer i en Phelon & Moore Panther med sidevogn 21720 km fra London til Cape Town. Panther levde videre til 1967, og i 2022 ble Phelon & Moore relansert. På årets EICMA kunne man vise fram den nye Cape Town 7X, en limited edition variant av Cape Town adventuresykkelen. 7X er designet av Pininfarina (som forklarer bilen på standen), og 595 eksemplarer skal lages for å hedre Pininfarina sitt 95-års jubileum. Fargene er inspirert av legendariske Modulo som Pininfarina tegnet i 1970, mens motoren er som på vanlig Cape Town, det vil si parallell-twin på 693 kubikk og 74 hk, mens tørrvekt er 249 kg.
Royal Enfield GT750R. Indiske Royal Enfield hadde mye snadder med seg til messen, inkludert en GT750R løpssykkel som er under testing. Det er ventet at en Continental GT750 ment for gaten vil komme i 2026, og den vil da være basert på sykkelen du ser her.
Royal Enfield GT750R. Indiske Royal Enfield hadde mye snadder med seg til messen, inkludert en GT750R løpssykkel som er under testing. Det er ventet at en Continental GT750 ment for gaten vil komme i 2026, og den vil da være basert på sykkelen du ser her.
Suzuki SV-7GX. Mange har et godt forhold til Suzuki SV650 som var en populær modell, og da er det godt nytt for mange at V-twin plattformen vil leve videre i den nye SV-7GX. Her får du den slitesterke 645 kubikks V-Twin motoren på 73 hk v/8500 (over 500.000 sykler har blitt bygget av Suzuki med versjoner av denne motoren siden 1999), og her får du også «Low RPM Assist» som øker turtallet litt når du drar avgårde fra f.eks et lyskryss for å hindre at du kveler sykkelen. LED-lys er på plass, og en 4,2 toms TFT skjerm gir mange ulike layouts. Vindskjermen er tre-veis justerbar, og en nydesignet 17,4 liters bensintank på plass. Med en salhøyde på 795 mm (setet har fått tykkere innlegg for bedre komfort) kombinert med smale proporsjoner takket være V-Twin motoren, vil sykkelen passe et rikt utvalg av førere ifølge Suzuki. Styret er nå 24 mm nærmere føreren enn på den nakne SV, og 17 mm høyere, noe som skal gi en mer avlslappet førerposisjon på lange turer. Vekten er 211 kg og sykkelen kommer i tre ulike farger, mens dekkene er Pirelli Angel GT II.
Suzuki SV-7GX. Mange har et godt forhold til Suzuki SV650 som var en populær modell, og da er det godt nytt for mange at V-twin plattformen vil leve videre i den nye SV-7GX. Her får du den slitesterke 645 kubikks V-Twin motoren på 73 hk v/8500 (over 500.000 sykler har blitt bygget av Suzuki med versjoner av denne motoren siden 1999), og her får du også «Low RPM Assist» som øker turtallet litt når du drar avgårde fra f.eks et lyskryss for å hindre at du kveler sykkelen. LED-lys er på plass, og en 4,2 toms TFT skjerm gir mange ulike layouts. Vindskjermen er tre-veis justerbar, og en nydesignet 17,4 liters bensintank på plass. Med en salhøyde på 795 mm (setet har fått tykkere innlegg for bedre komfort) kombinert med smale proporsjoner takket være V-Twin motoren, vil sykkelen passe et rikt utvalg av førere ifølge Suzuki. Styret er nå 24 mm nærmere føreren enn på den nakne SV, og 17 mm høyere, noe som skal gi en mer avlslappet førerposisjon på lange turer. Vekten er 211 kg og sykkelen kommer i tre ulike farger, mens dekkene er Pirelli Angel GT II.
Triumph Trident 800. Triumph er på hugget. Deres nye lanseringsplan innebærer 29 nye modeller det neste halvåret, en ambisiøs plan i kjølvannet av selskapets rekordgode regnskapsår, hvor man solgte 141.683 motorsykler fra juni 2024 til juni 2025. Det er ekstremt gode tall, og Triumphs salgsvekst har økt med 136 prosent siden 2019! Lanseringsplanen er godt i gang, og en av dem er den nye 2026 Triumph Trident 800. Den erstatter Street Triple R, men Street Triple RS fortsetter visstnok. Trident 800 kan leveres i tre farger: Ash Grey, Carnival Red og Jet Black. Sykkelen har stålchassis og en mer komfort-orientert kjørestilling enn Street Triple. Antydningen til retro i Tridents styling har uten tvil bredere appell enn Street Triples insektlignende front. Motoren er Triumphs 798cc trippelmotor, samme som i Tiger Sport 800. Effekten er oppgitt til 113 hk ved 10 750 o/min.
Triumph Trident 800. Triumph er på hugget. Deres nye lanseringsplan innebærer 29 nye modeller det neste halvåret, en ambisiøs plan i kjølvannet av selskapets rekordgode regnskapsår, hvor man solgte 141.683 motorsykler fra juni 2024 til juni 2025. Det er ekstremt gode tall, og Triumphs salgsvekst har økt med 136 prosent siden 2019! Lanseringsplanen er godt i gang, og en av dem er den nye 2026 Triumph Trident 800. Den erstatter Street Triple R, men Street Triple RS fortsetter visstnok. Trident 800 kan leveres i tre farger: Ash Grey, Carnival Red og Jet Black. Sykkelen har stålchassis og en mer komfort-orientert kjørestilling enn Street Triple. Antydningen til retro i Tridents styling har uten tvil bredere appell enn Street Triples insektlignende front. Motoren er Triumphs 798cc trippelmotor, samme som i Tiger Sport 800. Effekten er oppgitt til 113 hk ved 10 750 o/min.
VMOTO TS Street Hunter S. Kinesiske VMOTO hadde et stort modellprogram på messen, alle med elektrisk drivkilde. Nye TS Street Hunter S er for urbane strøk og klarer 105 km/t med dobbel-batteri setup og sentralplassert elmotor.
VMOTO TS Street Hunter S. Kinesiske VMOTO hadde et stort modellprogram på messen, alle med elektrisk drivkilde. Nye TS Street Hunter S er for urbane strøk og klarer 105 km/t med dobbel-batteri setup og sentralplassert elmotor.
Yamaha WR125R. Yamaha WR125R og X ble produsert mellom 2009-2014 og var utrolig populær blant lettvekterfolket. Nå er WR125R tilbake og blir innstegsmodellen for Yamaha sine Adventuremodeller. Takket være variabel ventilaktivering leverer den ensylindrede 125cc-motoren sterk lav- og mellomregisterkraft for enkel håndtering, og skikkelig punch når du trenger det høyere i turtallsregisteret, ifølge Yamaha.
Yamaha WR125R. Yamaha WR125R og X ble produsert mellom 2009-2014 og var utrolig populær blant lettvekterfolket. Nå er WR125R tilbake og blir innstegsmodellen for Yamaha sine Adventuremodeller. Takket være variabel ventilaktivering leverer den ensylindrede 125cc-motoren sterk lav- og mellomregisterkraft for enkel håndtering, og skikkelig punch når du trenger det høyere i turtallsregisteret, ifølge Yamaha.
ZX Moto 820RR-R. Kineserne kommer, det er det ingen tvil om. På EICMA stilte ZXMOTO med en 820RR-R (du vet det er sportslig når det har tre R-bokstaver i modellnavnet), som byr på en tresylindret 818 cc motor på 143 hk og en tørrvekt på 186 kg. Den skal delta neste år i SuperSport-VM (en supportklasse til Superbike-VM), og det italienske teamet Evans Bros har nå annonsert at de går fra Yamaha til ZXMOTO i 2026. ZX MOTO blir det fjerde kinesiske merket som skal delta på FIM VM-nivå (etter CFMOTO, Kove og QJ Motor), og at de nå er klar for Supersport viser hvilke ambisjoner kineserne har. De som er skeptiske til de kinesiske merkene bør huske hånlatteren som japanske Honda ble møtt med da de kom til Isle of Man TT i 1959, og hvordan det gikk for den britiske motorsykkelindustrien…
ZX Moto 820RR-R. Kineserne kommer, det er det ingen tvil om. På EICMA stilte ZXMOTO med en 820RR-R (du vet det er sportslig når det har tre R-bokstaver i modellnavnet), som byr på en tresylindret 818 cc motor på 143 hk og en tørrvekt på 186 kg. Den skal delta neste år i SuperSport-VM (en supportklasse til Superbike-VM), og det italienske teamet Evans Bros har nå annonsert at de går fra Yamaha til ZXMOTO i 2026. ZX MOTO blir det fjerde kinesiske merket som skal delta på FIM VM-nivå (etter CFMOTO, Kove og QJ Motor), og at de nå er klar for Supersport viser hvilke ambisjoner kineserne har. De som er skeptiske til de kinesiske merkene bør huske hånlatteren som japanske Honda ble møtt med da de kom til Isle of Man TT i 1959, og hvordan det gikk for den britiske motorsykkelindustrien…
Suzuki GSX-R1000 er tilbake med Euro5+ godkjenning og tre rålekre lakkjobber man kan velge mellom. Suzuki feirer 40 år med GSX-R i 2025 (den første var legendariske GSX-R750 i 1985), og da er det jo naturlig at GSX-R1000 er med på feiringen. Motoren er blitt en del modifisert, mest for å oppfylle Euro5+ kravene, men mye jobb er lagt ned. F.eks er stemplene 3 gram lettere for å øke levetiden og redusere vibrasjoner. Effekten er 192 hk v/13.200, og 2025-utgavene er alle merket med 40th Anniversary dekaler.
Suzuki GSX-R1000 er tilbake med Euro5+ godkjenning og tre rålekre lakkjobber man kan velge mellom. Suzuki feirer 40 år med GSX-R i 2025 (den første var legendariske GSX-R750 i 1985), og da er det jo naturlig at GSX-R1000 er med på feiringen. Motoren er blitt en del modifisert, mest for å oppfylle Euro5+ kravene, men mye jobb er lagt ned. F.eks er stemplene 3 gram lettere for å øke levetiden og redusere vibrasjoner. Effekten er 192 hk v/13.200, og 2025-utgavene er alle merket med 40th Anniversary dekaler.
Aprilia RS457 GP Replica. Aprilia kommer nå med en GP replica av deres RS457 med dekor inspirert av fabrikksyklene som Marco Bezzecchi og Jorge Martin kjører med i MotoGP. Parallell-twin motoren gir 47,5 hk og kommer standard med Kurve-ABS, traction control og 5-toms TFT dash i farger. Et deksel er plassert over passasjersetet (fothvilere følger med), mens alurammen og svingarmen er lakkert i sort. Lignende replikaer tilbys også for RS125 og SR-GT scooteren.
BMW F450 GS. Ifjor viste BMW sitt F450GS konsept på EICMA, og iår kunne man vise den ferdige produksjonsmodellen som kommer til å tette hullet mellom G310GS og F800GS. F450GS kommer i fire versjoner, Basic, Exclusive, Sport og Trophy, og er den første BMW-modellen med den nye 420cc parallell-twin motoren som man har laget i samarbeid med indiske TVS. Den gir 47,5 hk v/8750, og med 178 kg å dra på kommer sykkelen akkurat innenfor A2-reglementet. Ellers finner du 19 toms foran og 17-toms hjul bak, ERC clutchsystemet (standard på Trophy, option på de andre) som kobler ut automatisk på tomgang, og kobler inn igjen med en gang du gir gass, Shift Assistant Pro quickshifter system (standard på alle utenom Basic) som gjør at du ikke trenger å bruke clutchhåndtaket i det hele tatt, pluss masse hi-tech, fra Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control, engine braking control, Kurve-ABS og tre førermodus (Rain, Road, Enduro) med en ekstra Enduro Pro modus som gjør at bakre ABS kobles ut. For å holde øye med all teknologien har du en stor 6,5 toms TFT dashskjerm, og en stor 14-liters tank betyr at du kan kjøre over 30 mil mellom hvert stopp. Standard sittehøyde er 845 mm, men det kan også justeres opp til 865 mm eller ned til 830 mm utfra hva man ønsker. 400-klassen er i støtet verden over salgsmessig, og spørsmålet alle stiller seg er om nye F450GS kan ende opp med å detronisere R1300GS som merkets største bestselger. Det er slettes ikke umulig…
BSA Thunderbolt. Mange husker nok at BSA 65 Thunderbolt var den siste BSA som rullet av samlebåndet i Birmingham da produksjonen opphørte i 1972. Det er ingen tvil om at dagens gjenopplivede BSA (som eies av indiske Mahindra) håper at denne sykkelen ikke blir den siste. Motoren er den samme 350en som sitter i Bantam, og som gir 29 hk og 29,6 Nm. Fjæringen har 200mm vandring foran, 180mm bak.
Ducati Hypermotard V2. Etter 20 år gjenoppstår Ducatis Hypermotard, og supermoto-sykkelen blir tilgjengelig i to varianter: Hypermotard V2 og Hypermotard V2 SP. Motoren er en 890cc V-twin-motor som yter 120 hk ved 10750 o/min med dreiemoment på 93 Nm ved 8250 o/min (70 prosent av dette er tilgjengelig under 3000 o/min, ifølge Ducati). Vekten er 180 kg fulltanket – eller 177 kg for SP-versjonen. Intervall for ventiljustering er 45 000 km. Designet er ifølge Ducati «robotisk og moderne», og sykkelen kommer standard med justerbar Kayaba-fjæring, mens SP får fullt justerbar Öhlins-fjæring.
Honda WN7. Hondas første store elektriske motorsykkel WN7 fikk sin offisielle debut på EICMA. Sykkelen var tidligere kjent som EV Fun-konseptet og ble først sett på EICMA i fjor. «W» i navnet kommer fra Hondas «Be the Wind»-konsept, «N» står for «Naked» og 7 fungerer som en referanse til den lovede ytelsen, som konkurrerer med mellomvektere. Effekt er 18 kW (24,1 hk), men har en toppeffekt på 67 hk, mens dreiemomentet er på rundt 100 Nm. Egenvekt er 217 kg – 25 kg mer enn Hondas egen parallelltwin CB750 Hornet. CCS2 (Combined Charging System)-kompatibiliteten gjør at en rask batterilading fra 20–80 % skal være mulig på 30 minutter. Rekkevidden oppgis til å være «mer enn 130 km». Sykkelen kommer til forhandlere tidlig i 2026.
Honda CB1000F er en ny, retroinspirert nakensykkel som henter inspirasjon fra1980-tallet. Sykkelen er basert på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, men den firesylindrede rekkemotoren (omarbeidet Fireblade-motor) har fått helt ny tuning: kraften er flyttet lenger ned i turtallsregisteret. Maks effekt ligger nå på oppgitte 122 hk ved 9000 o/min, med 104 Nm dreiemoment ved 8000 o/min. Tre lekre lakkalternativer vil være tilgjengelige: Wolf Silver Metallic pluss Blue Stripe, Wolf Silver Metallic pluss Grey Stripe og Graphite Black.
Italjet lager superkule scootere, og Italjet Roadster byr på herlig retro-futuristisk design med 394 cc ensylindret motor på 41,5 hk v/7500 omdreininger. Tørrvekt 151 kg.
Kawasaki KLE 500 er en adventuresykkel som med høy vindskjerm og hevet, kort 16-liters drivstofftank får et tydelig rallypreg. Kraftig LED-belysning foran og bak kompletterer utseendet. Med originalt tilbehør som ERGO-FIT lavt passasjersete og lavt førersete kan føreren velge mellom fire setekombinasjoner for å finne sin ideelle kombinasjon – fra komfortabelt standardoppsett for vei og daglig bruk (High/High), til flatt oppsett (High/Low) for økt bevegelsesfrihet utenfor vei. KLE500 leveres med 21-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul, og er utstyrt med IRC GP-410-dekk.
Morbidelli C652V. Morbidelli viste fram sin tøffe nye Power Cruiser kalt C652V. Den har en 650 kubikks V-Twin på 55,7 hk, og med en sittehøyde på 710 mm får man et lavt tøft stuk. Legg til fet 30/70R18 gummi foran og maffige 200/55R16 bak, og du har en skikkelig italiensk tøffing.
MV Agusta viste en interessant ny motor med fem sylindre. Firmaets utviklingsingeniør Andrea Goggi er mesterhjernen bak den nye Cinque Cilindri (fem sylindre på italiensk), som visstnok har tre kamaksler, med en som deler sin oppgave mellom de to sylinderrekkene. Tekniske detaljer er fortsatt i det blå, så her er det bare å vente i spenning.
Phelon & Moore Cape Town 7X. Å hente tilbake gamle navn er kanskje enda mer utbredt i MC-verdenen enn i bilverdenen. Phelon & Moore var et velkjent britisk merke før krigen, og på midten av 30-tallet kjørte to damer i en Phelon & Moore Panther med sidevogn 21720 km fra London til Cape Town. Panther levde videre til 1967, og i 2022 ble Phelon & Moore relansert. På årets EICMA kunne man vise fram den nye Cape Town 7X, en limited edition variant av Cape Town adventuresykkelen. 7X er designet av Pininfarina (som forklarer bilen på standen), og 595 eksemplarer skal lages for å hedre Pininfarina sitt 95-års jubileum. Fargene er inspirert av legendariske Modulo som Pininfarina tegnet i 1970, mens motoren er som på vanlig Cape Town, det vil si parallell-twin på 693 kubikk og 74 hk, mens tørrvekt er 249 kg.
Royal Enfield GT750R. Indiske Royal Enfield hadde mye snadder med seg til messen, inkludert en GT750R løpssykkel som er under testing. Det er ventet at en Continental GT750 ment for gaten vil komme i 2026, og den vil da være basert på sykkelen du ser her.
Suzuki SV-7GX. Mange har et godt forhold til Suzuki SV650 som var en populær modell, og da er det godt nytt for mange at V-twin plattformen vil leve videre i den nye SV-7GX. Her får du den slitesterke 645 kubikks V-Twin motoren på 73 hk v/8500 (over 500.000 sykler har blitt bygget av Suzuki med versjoner av denne motoren siden 1999), og her får du også «Low RPM Assist» som øker turtallet litt når du drar avgårde fra f.eks et lyskryss for å hindre at du kveler sykkelen. LED-lys er på plass, og en 4,2 toms TFT skjerm gir mange ulike layouts. Vindskjermen er tre-veis justerbar, og en nydesignet 17,4 liters bensintank på plass. Med en salhøyde på 795 mm (setet har fått tykkere innlegg for bedre komfort) kombinert med smale proporsjoner takket være V-Twin motoren, vil sykkelen passe et rikt utvalg av førere ifølge Suzuki. Styret er nå 24 mm nærmere føreren enn på den nakne SV, og 17 mm høyere, noe som skal gi en mer avlslappet førerposisjon på lange turer. Vekten er 211 kg og sykkelen kommer i tre ulike farger, mens dekkene er Pirelli Angel GT II.
Triumph Trident 800. Triumph er på hugget. Deres nye lanseringsplan innebærer 29 nye modeller det neste halvåret, en ambisiøs plan i kjølvannet av selskapets rekordgode regnskapsår, hvor man solgte 141.683 motorsykler fra juni 2024 til juni 2025. Det er ekstremt gode tall, og Triumphs salgsvekst har økt med 136 prosent siden 2019! Lanseringsplanen er godt i gang, og en av dem er den nye 2026 Triumph Trident 800. Den erstatter Street Triple R, men Street Triple RS fortsetter visstnok. Trident 800 kan leveres i tre farger: Ash Grey, Carnival Red og Jet Black. Sykkelen har stålchassis og en mer komfort-orientert kjørestilling enn Street Triple. Antydningen til retro i Tridents styling har uten tvil bredere appell enn Street Triples insektlignende front. Motoren er Triumphs 798cc trippelmotor, samme som i Tiger Sport 800. Effekten er oppgitt til 113 hk ved 10 750 o/min.
VMOTO TS Street Hunter S. Kinesiske VMOTO hadde et stort modellprogram på messen, alle med elektrisk drivkilde. Nye TS Street Hunter S er for urbane strøk og klarer 105 km/t med dobbel-batteri setup og sentralplassert elmotor.
Yamaha WR125R. Yamaha WR125R og X ble produsert mellom 2009-2014 og var utrolig populær blant lettvekterfolket. Nå er WR125R tilbake og blir innstegsmodellen for Yamaha sine Adventuremodeller. Takket være variabel ventilaktivering leverer den ensylindrede 125cc-motoren sterk lav- og mellomregisterkraft for enkel håndtering, og skikkelig punch når du trenger det høyere i turtallsregisteret, ifølge Yamaha.
ZX Moto 820RR-R. Kineserne kommer, det er det ingen tvil om. På EICMA stilte ZXMOTO med en 820RR-R (du vet det er sportslig når det har tre R-bokstaver i modellnavnet), som byr på en tresylindret 818 cc motor på 143 hk og en tørrvekt på 186 kg. Den skal delta neste år i SuperSport-VM (en supportklasse til Superbike-VM), og det italienske teamet Evans Bros har nå annonsert at de går fra Yamaha til ZXMOTO i 2026. ZX MOTO blir det fjerde kinesiske merket som skal delta på FIM VM-nivå (etter CFMOTO, Kove og QJ Motor), og at de nå er klar for Supersport viser hvilke ambisjoner kineserne har. De som er skeptiske til de kinesiske merkene bør huske hånlatteren som japanske Honda ble møtt med da de kom til Isle of Man TT i 1959, og hvordan det gikk for den britiske motorsykkelindustrien…
Suzuki GSX-R1000 er tilbake med Euro5+ godkjenning og tre rålekre lakkjobber man kan velge mellom. Suzuki feirer 40 år med GSX-R i 2025 (den første var legendariske GSX-R750 i 1985), og da er det jo naturlig at GSX-R1000 er med på feiringen. Motoren er blitt en del modifisert, mest for å oppfylle Euro5+ kravene, men mye jobb er lagt ned. F.eks er stemplene 3 gram lettere for å øke levetiden og redusere vibrasjoner. Effekten er 192 hk v/13.200, og 2025-utgavene er alle merket med 40th Anniversary dekaler.