Retromobile Paris del 2!
Retromobile Paris del 2!
Retromobile Paris del 2!
Tekst Lord Arnstein Landsem Bilder Lord Arnstein Landsem

Retromobile Paris del 2!

Tekst Lord Arnstein Landsem Bilder Lord Arnstein Landsem

Lysets by med klassiske godbiter

Porsche 356 er alltid kult, og i hvert fall en som har deltatt i historisk racing, med Carrera-Panamericana stuk med Eva Peron på panseret. Kulhetsfaktor: 10/10.
Porsche 356 er alltid kult, og i hvert fall en som har deltatt i historisk racing, med Carrera-Panamericana stuk med Eva Peron på panseret. Kulhetsfaktor: 10/10.
Det er ikke så rart at denne Renault 4 fra 1965 ser såpass sliten ut. Den ble nemlig kjørt fra sørenden av Argentina til Anchorage i Alaska i 1965, for å bevise styrken og holdbarheten til Renault 4. En strekning på 40.000 km! Den kjørte over Andes-fjellene, gjennom jungelen i Amazonas og over saltslettene i Utah. Her snakker vi episk road trip!
Det er ikke så rart at denne Renault 4 fra 1965 ser såpass sliten ut. Den ble nemlig kjørt fra sørenden av Argentina til Anchorage i Alaska i 1965, for å bevise styrken og holdbarheten til Renault 4. En strekning på 40.000 km! Den kjørte over Andes-fjellene, gjennom jungelen i Amazonas og over saltslettene i Utah. Her snakker vi episk road trip!

Retromobile i Paris, Frankrike, er etter Techno Classica i Essen, Tyskland, den kanskje mest kjente klassikermessen i Europa. Den avholdes hvert år i februar. Det betyr at du fint kan ta med deg din bedre halvdel, for alle med en liten dose livsgnist igjen i seg vil finne glede i lysets by. Selve utstillingen er i det gedigne messeområdet i Porte de Versailles, som også brukes til nybilutstillingen som avholdes annethvert år. I motsetning til nybilutstillingen bruker ikke Retromobile alt av arealer, men hall 1, 2 og 3. Det gjør Retromobile overkommelig størrelsesmessig, og den er da også arealmessig langt unna gigantiske Techno Classica i størrelse. Til gjengjeld er antallet virkelig interessante biler målt i prosent minst like bra, om ikke bedre enn Techno Classica. Dessuten er Paris på de fleste områder en langt mer interessant by enn Essen…

Episk og majestetisk Citroën DS21 Presidentielle. Bygget i 1968 til president Charles de Gaulle, med en totallengde på 6,53 meter, og utrustet med alt det utstyr man kunne få den gang, inkludert intern-telefon og mini-bar.
Episk og majestetisk Citroën DS21 Presidentielle. Bygget i 1968 til president Charles de Gaulle, med en totallengde på 6,53 meter, og utrustet med alt det utstyr man kunne få den gang, inkludert intern-telefon og mini-bar.
Det finnes mye rart å kjøpe på Retromobile, og ikke alt er direkte bilrelatert. I avdelingen med flipper-spill til salgs fant jeg disse to KISS-flipperne, som ville vært perfekte i kjellerstuen. Men prislappen var langt unna mitt budsjett…
Det finnes mye rart å kjøpe på Retromobile, og ikke alt er direkte bilrelatert. I avdelingen med flipper-spill til salgs fant jeg disse to KISS-flipperne, som ville vært perfekte i kjellerstuen. Men prislappen var langt unna mitt budsjett…
Fantastisk Wimille 04 prototype fra 1950. Bak prosjektet stod racerfører Jean Pierre Wimille, og bak de herlige linjene finner vi en fransk Ford V8 på 60 hk. Bilen ble vist på Paris-utstillingen i 1950, og man håpet å produsere 500 eksemplarer. Det ble dessverre med drømmen.
Fantastisk Wimille 04 prototype fra 1950. Bak prosjektet stod racerfører Jean Pierre Wimille, og bak de herlige linjene finner vi en fransk Ford V8 på 60 hk. Bilen ble vist på Paris-utstillingen i 1950, og man håpet å produsere 500 eksemplarer. Det ble dessverre med drømmen.
Her er noe man ikke ser hver dag. Abarth sin 6-liters V12 fra 1967, som var ment å drive Abarth sin egen racerbil i den øverste klassen på Le Mans. Imidlertid ble reglene brått forandret til 1968, med kun 3-liter som øverste grense på de råeste prototypene, samt 5-liters grense for sportsvognene (hvor Ford GT40 fikk delta, da den var laget i nok eksemplarer). Abarth lagde tre slike motorer, og dette er den eneste gjenværende av dem. For en våt drøm det ville vært å få oppleve Abarth kjempe mot Ford GT40 og Porsche 908 om seieren på Le Mans!
Her er noe man ikke ser hver dag. Abarth sin 6-liters V12 fra 1967, som var ment å drive Abarth sin egen racerbil i den øverste klassen på Le Mans. Imidlertid ble reglene brått forandret til 1968, med kun 3-liter som øverste grense på de råeste prototypene, samt 5-liters grense for sportsvognene (hvor Ford GT40 fikk delta, da den var laget i nok eksemplarer). Abarth lagde tre slike motorer, og dette er den eneste gjenværende av dem. For en våt drøm det ville vært å få oppleve Abarth kjempe mot Ford GT40 og Porsche 908 om seieren på Le Mans!
Messens største høydepunkt var kanskje denne unike samlingen av racerbiler fra Abarth. Fantastico!
Messens største høydepunkt var kanskje denne unike samlingen av racerbiler fra Abarth. Fantastico!
Steintøff Alpine A220 som deltok på 24-timers løpet på Le Mans i 1968, med 3-liters Renault-Gordini V8 innabords, for å møte den nye 3-liters grensen som gjaldt for prototyper i 1968.
Steintøff Alpine A220 som deltok på 24-timers løpet på Le Mans i 1968, med 3-liters Renault-Gordini V8 innabords, for å møte den nye 3-liters grensen som gjaldt for prototyper i 1968.
Relaterte artikler
Porsche 356 er alltid kult, og i hvert fall en som har deltatt i historisk racing, med Carrera-Panamericana stuk med Eva Peron på panseret. Kulhetsfaktor: 10/10.
Det er ikke så rart at denne Renault 4 fra 1965 ser såpass sliten ut. Den ble nemlig kjørt fra sørenden av Argentina til Anchorage i Alaska i 1965, for å bevise styrken og holdbarheten til Renault 4. En strekning på 40.000 km! Den kjørte over Andes-fjellene, gjennom jungelen i Amazonas og over saltslettene i Utah. Her snakker vi episk road trip!
Episk og majestetisk Citroën DS21 Presidentielle. Bygget i 1968 til president Charles de Gaulle, med en totallengde på 6,53 meter, og utrustet med alt det utstyr man kunne få den gang, inkludert intern-telefon og mini-bar.
Det finnes mye rart å kjøpe på Retromobile, og ikke alt er direkte bilrelatert. I avdelingen med flipper-spill til salgs fant jeg disse to KISS-flipperne, som ville vært perfekte i kjellerstuen. Men prislappen var langt unna mitt budsjett…
Fantastisk Wimille 04 prototype fra 1950. Bak prosjektet stod racerfører Jean Pierre Wimille, og bak de herlige linjene finner vi en fransk Ford V8 på 60 hk. Bilen ble vist på Paris-utstillingen i 1950, og man håpet å produsere 500 eksemplarer. Det ble dessverre med drømmen.
Her er noe man ikke ser hver dag. Abarth sin 6-liters V12 fra 1967, som var ment å drive Abarth sin egen racerbil i den øverste klassen på Le Mans. Imidlertid ble reglene brått forandret til 1968, med kun 3-liter som øverste grense på de råeste prototypene, samt 5-liters grense for sportsvognene (hvor Ford GT40 fikk delta, da den var laget i nok eksemplarer). Abarth lagde tre slike motorer, og dette er den eneste gjenværende av dem. For en våt drøm det ville vært å få oppleve Abarth kjempe mot Ford GT40 og Porsche 908 om seieren på Le Mans!
Messens største høydepunkt var kanskje denne unike samlingen av racerbiler fra Abarth. Fantastico!
Steintøff Alpine A220 som deltok på 24-timers løpet på Le Mans i 1968, med 3-liters Renault-Gordini V8 innabords, for å møte den nye 3-liters grensen som gjaldt for prototyper i 1968.